桂花隧道右洞全长4913m，处于横断山脉中乐西高速64km长大纵坡的上半部，进、出口高程分别为1766m、1884m，平均纵坡2.44%，依次穿越雷波212和马边大渡河东风国有林场，以珙桐为主的国家一级重点保护野生植物分布密集，且处于小气候多变区域，常年降雨达270天及冬季3个多月的降雪期，施工环境恶劣，环境保护和水土保持要求较高。

项目前期，面临无进场道路、无通讯信号、无电力保障的巨大挑战，参建各方科学策划、精心组织，投入挖掘机15台、装载机8台、砼搅拌车12辆、自卸汽车25辆、人员270人等大量资源，耗资近1亿元，历时一年半建成桂花隧道进出口32.2km的施工便道。同步安设临时通讯基站4处，架设永临用电线路38km。

桂花隧道采用进、出口端对向掘进施工，穿越2条共880m的断层带，20处岩溶、单次**涌泥量达500m³，进口端200m遭遇贯通型溶蚀管道致使冒顶7次；出口端为反坡施工，单日**涌水量达10000m³，施工条件恶劣，安全风险高，防控难度大。

施工过程中，参建各方严格贯彻落实蜀道集团“品质、低碳、数字、效益”的总体目标和大机配套部署，实行动态管理，对隧址区地面采用大型无人机进行超声波地质物探，邀请专家现场会诊8次，组织召开施工专题会20次，及时调整和优化设计及施工方案，并按照蜀道集团《高速公路隧道智能建造工作推进方案》要求，投入智能拱锚台车4台、双臂凿岩机2台、湿喷机械手4台等智能化机械设备，实现了隧道少人化智能建造新模式。同时，严格执行安全生产和隧道跟班管理等制度，实现了安全生产零事故。截止目前，项目取得实用新型专利2项，在***期刊上发表论文1篇。

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